长城是否能再创辉煌？今天小编斗胆和大家聊一下长城汽车！

长城旗下现在分为魏、欧拉以及哈弗，还有一个就是估计被很多人都已经遗忘掉的沙龙！而最引以为傲的时代也是连续蝉联八九年销量冠军的哈弗H6时代，不过这些都已经成为了过去式，如今的长城汽车，在发展中的的确确是遇到了瓶颈！

有人说长城汽车如今的境况是由于它在新能源领域发力较晚造成的，其实不然，长城汽车在新能源领域起步也是非常早的，几乎可以追溯到和比亚迪的唐DM同时代的P8那个时候。说句认真的话，比亚迪的王传福都曾经受邀在保定长城的环形试车厂亲测P8，并且对P8是给出了相当肯定答案的。

但是由于当年哈弗系列势头正旺，大杀四方，在国内市场上几乎没有对手，所以长城汽车在当时还顺势推出了H7L、F7，包括后期创立的魏等一系列车型，咱先不管它能耗怎么样，就外形和设计这一块，在当时国产车产品内，它的审美方面都是备受认可的。

即使是这样，长城也依旧没有放弃新能源市场，欧拉品牌的诞生就是最好的佐证，在当时纯电汽车认知还没有形成的时代，长城汽车依靠着欧拉R1和欧拉iQ系列，迅速打开了网约车市场，并且它的保有量和品牌认知上升的速度也非常的快。

之后长城调整打法，停产IQ推出全新的欧拉黑猫和白猫，这两款车可以说是完全改变了品牌属性，由网约车开始大规模转向私家车用户，再接下来在好猫出现后，黑猫白猫也瞬间停产，让欧拉品牌直接将单车价格干到了15万左右。但是消费者在选择过程中，会考虑品质、口碑等众多因素，很显然价格因素成了众多因素中最最关键的因素，因此也造成了欧拉系列销量的严重下滑！

到这里不得不说一下比亚迪，比亚迪在没有放弃燃油车之前的几年，先是通过DM-i撕开了燃油车向新能源市场进军的口子，并且迅速将保有量攀升到了15万，并且获得市场的信任，从此进入了良性循环以及品牌效应区间，之后还有陆续入场的新能源的国产自主品牌和特斯拉这条大鲶鱼，所以长城汽车的体量下滑也就成了必然的！

最后问题来了，长城汽车还是否能够重现昔日的辉煌呢？咱们评论区见！